{"id":10514,"date":"2023-06-05T21:24:26","date_gmt":"2023-06-05T21:24:26","guid":{"rendered":"https:\/\/thomasandgabi.com\/?p=10514"},"modified":"2023-06-05T21:28:06","modified_gmt":"2023-06-05T21:28:06","slug":"our-impression-electric-vs-petrol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/uk-mai-may-2023\/our-impression-electric-vs-petrol\/","title":{"rendered":"Unser Eindruck Elektroauto vs. Verbrenner"},"content":{"rendered":"

Nach rund 20 Englandreisen mit einem Auto mit Verbrennungsmotor \u2013 zuerst mit dem VW New Beetle und dann mit dem Range Rover Evoque \u2013 waren wir sehr gespannt auf die Unterschiede mit dem Elektroauto. Und sind begeistert!<\/p>\n

Aufladen und Reichweitenangst<\/strong><\/p>\n

Viele Leute haben ganz fest Reichweitenangst und wollen sich deswegen niemals ein Elektroauto kaufen. \u00abIch kann 1’200 Kilometer mit meinem sparsamen Diesel fahren\u00bb, hat mir mal jemand auf Twitter geschrieben. Als ich ihn gefragt habe, wie oft er das denn am St\u00fcck fahre, hat er nicht mehr geantwortet. Wohl nie. Und genau deswegen ist das Argument auch keines. 430 Kilometer Reichweite, oder wenn wir zu 100% laden 477 Kilometer, reicht f\u00fcr Fahrten in der Schweiz eigentlich immer. Zu Hause eingesteckt ist das Auto am n\u00e4chsten Morgen wieder voll aufgeladen und bereit f\u00fcr die n\u00e4chste Fahrt. Reichweitenangst hatten wir deswegen nie.<\/p>\n

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F\u00fcr Reisen ist das Tesla-Supercharger-Netz in Westeuropa sehr gut ausgebaut. Es hat immer mal wieder einen Supercharger, an dem man laden kann. Das Beste dabei ist: Das Auto kennt alle Standorte und plant die Routen beim Navigieren entsprechend. So braucht man sich nie zu sorgen, mit leerer Batterie stehenzubleiben. Wir h\u00e4tten die Reise aber mit keinem anderen Elektroauto machen wollen. Denn w\u00e4hrend Tesla seine Supercharger gut in Schuss h\u00e4lt und fast immer alle einsatzbereit waren, waren andere \u00f6ffentliche Ladestationen h\u00e4ufig gerade ausser Betrieb. Das haben wir an mehreren Autobahnrastst\u00e4tten beobachtet. Sie h\u00e4tten auch nur mit einer Smartphone-App benutzt werden k\u00f6nnen, die im Schweizer App-Store gar nicht heruntergeladen werden kann, sondern nur von Personen mit Wohnsitz in Grossbritannien. Bei Tesla hingegen gilt: einstecken, laden, ausstecken, wegfahren. Die Ladestation weiss von alleine, dass wir es sind, und bucht den Betrag automatisch von meiner Kreditkarte ab.<\/p>\n\n\n\n
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Klar: Die Batterie aufzuladen dauert l\u00e4nger als tanken. Das ist wohl der gr\u00f6sste Unterschied zwischen Verbrenner und Elektroauto. Aber nach der Hin- und der R\u00fcckfahrt haben wir festgestellt: Wir sind viel entspannter und ausgeruhter als fr\u00fcher! Tempomat auf 160 km\/h und ein einziger Tank- und WC-Stopp sparen zwar Reisezeit, aber die st\u00e4ndige Konzentration und das lange Sitzen im Auto strengen sehr an. Mit dem langsameren, aber direkteren Weg und dem dreimaligen Laden waren wir ungef\u00e4hr 1 bis 1,5 Stunden l\u00e4nger unterwegs. Auf dem Hinweg hatten wir das einkalkuliert und sind fr\u00fcher losgefahren. Auf dem R\u00fcckweg waren wir \u2013 auch wegen dem Stau vor dem Eurotunnel \u2013 dann aber deutlich sp\u00e4ter zu Hause als sonst. Die Supercharger befinden sich aber h\u00e4ufig an einer Rastst\u00e4tte, bei einem Hotel oder einem Einkaufszentrum. Das gab Gelegenheit, sich die Beine zu vertreten, die Augen zu entspannen, wegen den zus\u00e4tzlichen WC-Stopp-M\u00f6glichkeiten mehr zu trinken… halt eine richtige Unterbrechung des Fahrens.<\/p>\n

Kostenersparnis<\/strong><\/p>\n

Unser Evoque hat locker 12 Liter Benzin auf 100 Kilometer verbraucht. Beim aktuellen Benzinpreis von 1.70 CHF pro Liter (\u00e4hnlich hoch in Frankreich und England) macht das 20.40 CHF pro 100 Kilometer. Wir sind auf unserer Reise 3’981 Kilometer gefahren und h\u00e4tten somit Benzin f\u00fcr rund 812 CHF verbraucht. F\u00fcr das Laden an den Superchargern haben wir insgesamt 332 CHF bezahlt.<\/p>\n

Aber nicht nur das: Mit dem Evoque h\u00e4tten wir auf unserer Reise \u00fcber 720 Kilogramm CO2<\/sub> (181 g\/km) sowie weitere Schadstoffe ausgestossen. Der Tesla st\u00f6sst beim Fahren keinerlei CO2 <\/sub>aus. Wir hoffen, dass der Strom in den Superchargern zuk\u00fcnftig mehr und mehr aus umweltfreundlichen Quellen kommt.<\/p>\n\n\n\n
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Angenehmes Fahren<\/strong><\/p>\n

Auf der Autobahn habe ich \u00f6fters mal LucY selbst fahren lassen. Mit dem erweiterten Autopilot h\u00e4lt das Auto selbst die Spur, bremst ab und gibt Gas bis zur H\u00f6chstgeschwindigkeit. Das klappt soweit sehr gut und das Auto lernt auch dazu. Ein Problem sind h\u00f6chstens andere Autofahrende: Dr\u00fcckt sich jemand allzu nahe vor uns in unseren Sicherheitsabstand, bremst LucY auch mal stark. Auch ohne eingeschaltetem Autopilot hilft LucY beim Bremsen, zum Beispiel wenn sich der Verkehr vor uns pl\u00f6tzlich staut. Es warnt auch, wenn eine Kollision droht, zum Beispiel als ein entgegenkommendes Auto allzu knapp vor uns abgebogen ist und pl\u00f6tzlich quer vor uns stand.<\/p>\n

Beim Fahren haben wir unterschiedliche Pr\u00e4ferenzen. W\u00e4hrend ich auf der \u00dcberholspur lieber eher links von der Mitte fahre, um mehr Abstand zu den Autos auf der Normalspur zu halten, f\u00e4hrt LucY lieber eher rechts der Mitte. W\u00e4hrend ich in Kurven auf der Autobahn eher an der Innenseite fahre, f\u00e4hrt LucY lieber entlang der Aussenseite. Weil ich aber sowieso die H\u00e4nde am Lenkrad behalte, kann ich da auch mal eingreifen und wieder selbst die Kontrolle \u00fcbernehmen, und in Baustellen mit vielen verschiedenfarbigen Markierungen auf der Fahrbahn sowieso.<\/p>\n

Den grossen Bildschirm haben wir sehr schnell lieben gelernt. Dass die Geschwindigkeit in der Ecke oben links angezeigt wird und nicht direkt vor mir, daran gew\u00f6hnt man sich schnell. Entgegen den g\u00e4ngigen Vermutungen muss man w\u00e4hrend dem Fahren nicht st\u00e4ndig am Bildschirm herumdr\u00fccken. Wieso auch? Das Auto macht vieles automatisch, und f\u00fcr alles gibt es Sprachbefehle. Der Bildschirm zeigt ein Satellitenbild des eigenen Standorts und die Strecke beim Navigieren an. Dank der Gr\u00f6sse ist viel besser erkennbar, was weiter vorne bevorsteht. Entsprechend kann man sich auf mehrspurigen Strassen dann schon mal links oder rechts einordnen, um weiter vorne f\u00fcrs Abbiegen auf der richtigen Spur zu sein. Apropos Spur: LucY zeigt verl\u00e4sslicher als unsere bisherige TomTom-App, auf welcher man fahren soll. Nur dank dem Satellitenbild auf dem grossen Bildschirm konnten wir im Stau auf der R\u00fcckfahrt rasch eine alternative Route finden, die sp\u00e4ter wieder zur vorgesehenen Strecke zur\u00fcckf\u00fchrt, und den Stau umfahren.<\/p>\n

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Elektrisches Fahren ist viel fl\u00fcssiger, weil das Bremspedal kaum gebraucht wird. Geht man vom Gas, verlangsamt das Auto und gewinnt dabei Energie zur\u00fcck, das Rekuperieren. Wir haben LucY so eingestellt, dass es dann ganz anh\u00e4lt. Auch an Steigungen h\u00e4lt es danach von selbst die Position. Und beim Losfahren ist die Leistung sofort da, und zwar falls gew\u00fcnscht die volle Leistung von 534 PS. G\u00e4nge schalten wie bei einem Auto mit Handschaltung muss man nicht, es gibt nur einen Vorw\u00e4rts- und einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang, und man muss beim Losfahren nicht darauf warten, dass sich nach dem Tritt aufs Gaspedal eine Sekunde sp\u00e4ter erst etwas tut wie bei einem Auto mit Automatikgetriebe. Die Reaktion des Autos ist derart unmittelbar, dass man fast vergisst, dass man die Geschwindigkeit mit dem Fuss regelt. Es f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde es direkt vom Gehirn gesteuert.<\/p>\n

Alles dabei<\/strong><\/p>\n

Wer argumentiert, ein Tesla sei teuer, vergleicht nur die \u00abab\u00bb-Preise anderer Automarken \u2013 ob Elektroauto oder Verbrenner. Mit all den zus\u00e4tzlichen Funktionen, die in jedem Tesla serienm\u00e4ssig enthalten sind, ist man rasch auf demselben Preis oder h\u00f6her. Erst recht, wenn’s nicht nur der schw\u00e4chste Motor sein soll.<\/p>\n

Bei Tesla gibt es auch regelm\u00e4ssige Updates \u00abover the air\u00bb, f\u00fcr die lediglich eine Internetverbindung n\u00f6tig ist. Dabei werden neue Funktionen eingef\u00fchrt und bestehende Funktionen verbessert.<\/p>\n

Wenig Kritik<\/strong><\/p>\n

Auf unserer ersten Ferienreise mit LucY haben wir das Auto ziemlich gut kennengelernt. Und haben nur wenig Kritik:<\/p>\n

Autopilot und Tempomat \u00absehen\u00bb dank der Kamera beim Innenr\u00fcckspiegel. Ist die Frontscheibe verschmutzt und die Kamera-Sicht nicht mehr perfekt, zum Beispiel nach ein paar Hundert Kilometern Autobahnfahrt mit vielen Insekten, schaltet sich der Scheibenwischer ein, um die Kamera-Sicht zu verbessern. Und h\u00f6rt dann nicht mehr auf. Denn das trockene Scheibengewische macht alles nur noch viel schlimmer. Entweder muss man nun Autopilot und Tempomat f\u00fcr den Rest der Fahrt deaktivieren, oder anhalten und die Scheibe von Hand reinigen.<\/p>\n

Und trotz den sechs Kameras rund um das Auto herum gelingt es Tesla nicht, die Vorderr\u00e4der auf dem Bildschirm anzuzeigen. Das w\u00e4re hilfreich, um beim Einparkieren Randstein-Ber\u00fchrungen mit dem Vorderrad zu vermeiden. Denn die Felge steht so weit heraus, dass sie bei der geringsten Ber\u00fchrung schrecklich zerkratzt wird. Elon, bitte beides beim n\u00e4chsten Update korrigieren!<\/p>\n

Apropos Elon Musk als CEO von Tesla: Wir sind definitiv keine Fans.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr unsere Bed\u00fcrfnisse passt der Tesla Model Y perfekt. Zur\u00fcck zum Verbrenner m\u00f6chten wir auf keinen Fall.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nach rund 20 Englandreisen mit einem Auto mit Verbrennungsmotor \u2013 zuerst mit dem VW New Beetle und dann mit dem Range Rover Evoque \u2013 waren wir sehr gespannt auf die Unterschiede mit dem Elektroauto. Und sind begeistert! Aufladen und Reichweitenangst Viele Leute haben ganz fest Reichweitenangst und wollen sich deswegen niemals ein Elektroauto kaufen. \u00abIch kann 1’200 Kilometer mit meinem sparsamen Diesel fahren\u00bb, hat mir [Weiterlesen]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10522,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-10514","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uk-mai-may-2023"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"de","enabled_languages":["en","de"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/thomasandgabi.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/IMG_5777-2-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10514"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10514\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10564,"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10514\/revisions\/10564"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thomasandgabi.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}